为加快“畅通郑州”建设，对郑州交通拥堵治理情况做了调研，民建郑州市委调查研究委员会副主任杨三平同志(右一)对于所存在的问题，提出以下相关建议。
发达便捷的城市公共交通网络，地铁，公共交通，共享自行车等有效缓解交通拥堵、方便居民出行、降低能源消耗具备极其重大作用。
随着交通运输量的持续增加，城市拥堵的日趋严重，市区道路超负荷使用，道路的破坏磨损程度与日俱增。
近几年郑州建成区面积不大扩大，新建多条城市道路，同时也打通了多条“断头路”，但城市道路建设的速度仍然与车辆增长的速度无法匹配，车辆与道路资源的矛盾进一步加剧，市区交通承受巨大压力。
郑州中心城区聚集了大量的公共基础建筑及各区域基础设施不完善，各组团及中远郊区域对中心城区的依赖性强。组团(副中心)居民跨区上班、上学、购物、医疗等人流猛增，其主要特征是潮汐性，加重中心城区交通压力。伴随着区域人口“迁徙”，郑州的“潮汐”效应越来越明显。
随着中心城区人口密度和经济活动的增加，交通拥堵问题主要出现在早晚高峰时段，比较集中在几个主要路段，表现为“时间规律性、地点固定性”，且基本为单方向的交通拥堵。主干路既承担着交通性道路的任务,又承担着生活性道路的任务,沿线布置了大量的商业设施,车流过于集中,停靠时间长。铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网疏解功能不完善，造成主干路交通压力过大。
停车空间是整个城市交通系统的重要节点。郑州中心城区土地已趋于饱和，可用于建设立体停车场的土地面积较少，同时土地产权的协调问题比较难，而且对于立体停车场建设的资金补助力度还不够大，造成立体停车场上涨的速度缓慢。大量老旧小区建设时并未配备充足的停车位，甚至没有规范的停车位。一些新建小区居住密度较高，由于内部空地有限，地下停车位也难以满足停车需求。部分居民不愿购买开发商出售的车位，为了节约停车位租金，而长期将车辆停在小区内外的非正规车位上。以上因素综合作用下，城市道路上非正规停车现象很常见，挤占大量道路资源，加剧了市区道路(尤其是支路)上的交通拥堵。
混合交通也是造成城区部分道路交互与通行拥堵的重要原因之一。城区部分路段的交通渠化不合理，在部分干路与支路交叉口，缺少安全岛、导流标线等渠化设计，同时也存在交叉口车道功能分配不合理、与信号控制不协调等现象，导致停车、起车次数多，降低了交叉口的通行效率。规模数量巨大的小汽车、电动车、自行车及行人等多种方式混行，汽车和电动车违法行车停车、共享自行车乱停乱放、行人乱穿道路的现象仍然普遍，交通执法难度大、执法效果不理想，导致秩序混乱、通行能力变弱、安全风险隐患严重。
治理城市交通拥堵关乎民生、关乎发展。随着市民日渐增长的交通出行需求，郑州当前的“缓堵保畅”任务仍然十分艰巨，需要综合施策，采取更有力、有效的措施缓解市区交通拥堵，方便市民快捷出行，保障城市有序运行。
城市多组团多中心均衡发展，实现公共设施和基础设施均衡化分布，可以缓解单中心集聚带来的压力，疏解中心城区相比来说较高的人口，缩短长距离通勤，从而减轻交通拥堵。对于郑州来说，要按照“东扩、西拓、南延、北联、中优”的发展思路，持续优化市域空间布局，加快形成“主城区、航空城、多组团、多节点”城镇体系，引导城市从单中心结构向多中心结构转变。快速推进新城组团与中心城区一体化发展，推动中心城区功能疏解，有序推进产业转移，鼓励优质教育资源、优质医疗资源向新城组团转移，带动人口转移，有实际效果的减少交通生成量。
科学合理规划城市发展和交通建设，加强对交通道路布局研究和远期规划，综合考虑道路交互与通行疏解能力。抓好城市路网建设工程，形成快速便捷的立体交通网络，更好地满足郑东新区、航空港区等组团与主城区长距离出行和交通分层组织的需求。加快城市环城快速路建设，将慢慢的变多的车流分流到环线，减轻中心城区道路拥堵状况。快速推进停车基础设施建设，在盘活停车资源存量、扩大停车设施总量、优化停车需求增量上下功夫，推进路侧停车管理改革和老旧片区停车挖潜，设立停车秩序严管道路，逐步提升驻车换乘(P+R)服务水平。
优先发展公共交通是全世界城市解决交通难题的首选策略。郑州面临用地瓶颈多、人口密度大、环境污染重等问题，发展运量大、污染小、能耗低的公共交通，对缓解城市交通压力有非消极作用。加大公共交通系统投资，实现公共交通的全覆盖。加快轨道交通建设，抓好“米字+环线”轨道交通建设工程，全力打造“主城联网、组团通线、主要功能区高效连接”的轨道交通网络。积极发展“全域公交”。抓好公交场站和公交专用道建设工程，加强完善快速公交系统(BRT)，巩固提升“公交都市”创建成果。
智慧交通是有效破解交通拥堵、全方面提升交通管理服务水平的重要利器。加快全市交通大数据平台建设，通过集成和共享政府各部门现有的公交、出租车等智能信息资源，实现交通信息的互联互通共享，科学组织运力调度和客流诱导。加快智慧交通信号协调控制系统建设，实现中心城区交叉口信号灯智慧联网控制。积极推广共享汽车、共享自行车等共享交通新模式。推进建筑信息模型(BIM)技术在重大交通基础设施项目规划、设计、建设、施工、运营、检测维护管理全生命周期的应用，全方面提升基础设施建设和管理上的水准，延长城市道路的生命周期。
制定科学有序的道路修建和管养计划，强化有关部门的沟通，避免道路新建、改建、维护工程的交叉、重复施工，将因多重工程建设导致交通拥堵的情况降到最低。建立交通附属设施数据库，快速推进道路和管线普查工作，建立电子档案，依靠网络数据库，高效处理各类城市道路问题。完善路长制，赋予路长更多的管理协调权利，进一步提升管理效率。加强对城市路面裂缝、车辙、龟裂、坑槽、沉陷等病害问题研究，尽可能在预防性养护阶段，使用先进的检测形式，早发现道路的隐形病害，将道路病害问题控在源头、治在根部，尽可能减少道路病害大修工程，为缓解城市交通拥堵打好基础、提供保障。
城市的道路畅通很大程度上依赖于管理。持续开展交通秩序综合治理，严肃查处各类交通违背法律规定的行为。增强交通事故快速解决能力，避免人为拥堵。研究增加单向循环交通线路，最大限度提高既有道路通行能力。加强路面施工管理，减少施工给城市交通带来的阵痛。大力倡导绿色出行，加强对公交、慢行等绿色出行方式的宣传，让市民认识到公共交通对于拥堵治理的重要性，引导市民绿色出行、集约出行。大力倡导文明出行，加强道路交互与通行安全教育，营造文明出行氛围，维护郑州文明城市形象。
” 在花月岔路口的整治点，参加整治的民警从早上7点半到下午6点半一直坚守在这里，对不按规定线路行驶的摩托车、电瓶车驾驶员进行引导。” 笔者了解到，兴义市实行交通整治，每天交警要出动警力90人，辖区派出所出动警力30人，治安大队出动警力20人，应急民兵分队出动人员30人，共在城区设13个点，对交通要道进行秩序整治。
市政府昨天下午召开专题会议，研究缓解市区交通拥堵第九阶段(2012年)工作方案等事项。为缓解本市交通拥堵，地铁9号线号线号线条轨道交通新线将于年底提前开通试运营，轨道交通运营里程增加36公里，总里程增至372公里。
随着国庆长假到来，郑州市区交通压力持续增大，昨日，交警部门预测，到9月30日17时至19时，市区交通流量将达到最高峰，请市民合理选择出行路线，避开市区易堵点和施工路段。天河路与连霍高速惠济下站口附近，正在进行京广快速路北延工程的施工，部分路段占用，也尽量绕开通行。
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加快“畅通郑州”建设 郑州市区交通拥堵治理情况调查研究,为加快“畅通郑州”建设，对郑州交通拥堵治理情况做了调研，民建郑州市委调查研究委员会副主任杨三平同志(右一)对于所存在的问题，提出以下相关建议。大力倡导文明出行，加强道路交互与通行安全教育，营造文明出行氛围，维护郑州文明城市形象。
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